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珠江口西岸的新三軸巴士
發表發表於: 2013-11-21 10:41 PM 引言回覆
青山居士
留學生
 
會員編號: 9,654
文章編號: 2892004
註冊時間: 2005-12-27
文章: 724


運力不足是不少內地公交公司一直面對的問題,而解決此問題之其中一個方法就是從車輛的運載能力入手。
惟因為16-18米級掛接車型對資金投入丶路面情況丶日常營運等範疇上有特定要求,一般公交公司不多願意冒險引入;
於是14米單機三軸車型被視為傳統車型以及掛接車型之間的折衷方案。

繼數年前位於珠江口東岸的深圳引入兩批14米單機三軸車型後,
最近在珠江口西岸的珠海,也開始探索使用這種大運量車型的可行性。


作為珠海首次引入的14米單機三軸車型,數量不多,僅有4台;
即使投放規模未算龐大,也足以引來媒體及公交愛好者注意,
珠海公交集團亦順理成章地於11月17日舉辦了體驗試乘活動,
邀得傳媒丶公交愛好者丶網友以及集團內部各分公司員工參與,為其旗下的新車投放打響頭炮以壯其聲勢。

4台三軸巴士型號均為宇通ZK6140HNG2,外觀雖為大家熟悉的「飛鷹」造型;
然而對於珠海來說卻是首次採用的車身造型。


LNG氣罐為後置方式,佔去接近一只窗的面積



車門數量維持在上下車門各一




全車三條車軸均為宇通旗下的精益達車輛零部件公司之產品,並配氣囊避震。
前丶後軸均使用碟式制動。


中軸為鼓式制動,後軸設有輔助轉向


活動期間車輛由香洲總站出發經珠海大道前往斗門,首先參觀剛落成的北澳LNG加氣站


三軸車亦於氣站內加氣,由氣站工作人員示範加氣工序。



氣站參觀完畢後前往井岸中心站,品嘗珠海公交員工餐


四餸一湯,味道方面不予置評



飯後返回市區,到達珠海公交新落成的紅山公交維修總廠


廠內三樓的零件倉庫







一堆鋼板


車身零件



各種皮帶


日常用品


車廠地下設有兩個噴漆房



地下其餘地方均為維修車間,目測能同時容納20台以上車輛同時進行各種維修


維修車坑設有車輛抬升裝置


繼續細看一下新車,個人感覺「珠海公交」標誌擺位未如過去好看


車頭檢修口全開


駕駛室下方檢修口


氣罐,容量為450L


車輛動力總成為濰柴西港WP10NG300E50縱置LNG發動機,配以綦江五前速手動變速箱;
發動機輸出功率為220kW(約300hp),符合國五排放標準。




左面為LNG加氣裝置及水箱



右邊為冷氣泵及電氣裝置等設備


難得進維修坑,換個角度看





車內為一般的二踏設計,對珠海而言再正常不過;
車輛前半段共設15個座位。



雖然國產公交配備氣囊避震已非罕見,惟在此等頭軸輪拱內局下氣囊仍然未能完全隱藏,實是敗筆。


車廂後半共設6排共24個座位


連同企位,全車約可容納129人

錢箱;IC卡機仍未安裝


駕駛台





銘牌,產品編號0001


車輛乘座感方面,個人感覺表現中庸,
而精益達車軸所用之氣囊調較得非常硬此一事實早已知曉,固此符合預期。
動力配置未如年初的10米宇通般使用全自動變速箱,對此則比較失望。

至於使用三軸對疏導客流的功用,早在數年前深圳批量引入時本人就已經表示懷疑,
反正就比普通車型長約2米,增長的空間已經不多,再加上後置LNG氣罐霸佔車尾不少位置,
可載客空間實際上就可能比柴油12米車稍多一點而已(註:在此之前珠海並未有過任何12米級車型)。
再說新車只有4台,而市區到斗門的線路就已經有8條,如此情況又如何收得明顯效果?
當然,假如公交公司意志足夠堅定並繼續引入同等或更長車型,相信運力不足的問題將有相當舒緩。

當日活動結束後新車隨即投入服務,行走15點25分左右發車的609路由香洲前往御溫泉

據了解,4台新車被安排行走609路等市區到斗門等較長途及大客流的路線,
然而各車行走線路會因應各線客流靈活調派,如有興趣拍攝體驗者日後可能需要花上不少時間等候。

敬送(一):珠海2013年度新車車型不全集
珠海廣通GTQ6117N4GJ5


鄭州宇通ZK6100HNGA9


珠海廣通GTQ6108N5GJ5


聊城中通LCK6850HGN

應該還差廣通GTQ6857N4GJ跟GTQ6105BEVBT才拍全今年珠海的新車...

敬送(二):北京公交集團不同造型及動力總成的宇通ZK6140HNG2


本文完,多謝收看;
特此鳴謝珠海公交丶珠海車友全力協助拍攝。
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