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[轉載]九巴向政府申請加價 4.3%
發表發表於: 2013-11-29 7:55 PM 引言回覆
AP65@JU3065
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九龍巴士(一九三三)有限公司(「九巴」) 由於受營運成本持續上升影響,加上重組長期客量偏低的過時路線進度緩慢,繼去年錄得除稅後虧損港幣5,150萬元,今年上半年亦錄得除稅後虧損港幣1,950 萬元。預期下半年因工資及通脹進一步上升,營運壓力將進一步擴大。九巴於今日(2013年11月29日)向運輸署遞交與目前通脹率相約的調升票價申請,申請加幅為4.3%,平均每程加幅約為28仙。在長期虧損壓力下,九巴期望加價申請可於明年初獲批准及盡快生效,從而有較足夠資源提升服務。

九巴上一次申請加價是於去年11月,並獲政府批准於今年3月17日起上調票價4.9%。由於九巴的成本結構並不具彈性,2013年上半年工資及燃油成本分別佔總營運成本的50%及21%,而且大部分營運成本均受外圍經濟環境影響而持續上升,所以上一次獲批准的加幅並不足以抵銷九巴因工資增長、通脹、高企的油價等多方面增加的營運支出。是次提出申請的調升幅度,旨在令九巴得以減低目前持續虧損的營運壓力,期望於2014年恢復財政健康穩定,賴以維持12,000員工的生計及為每日約260萬人次乘客提供優質巴士服務。

自2002年鐵路系統大幅擴展至今,九巴每日乘客量已下降了50萬人次,然而因人去線空的部分長期使用量偏低的過時巴士線及老化的網絡未能盡快配合調整,以至資源嚴重錯配及浪費。九巴現時虧本路線佔總路線數目約七成,要由其餘三成路線補助,情況令人憂慮。過去一年,九巴總體客量雖然趨於穩定,但作為核心業務的成年人客量卻繼續下滑。即使九巴於2013年第三季內成功在北區和屯門區開展路線重組計劃,可惜以全港18區而言,進展仍非常緩慢,可謂杯水車薪。展望來年,我們預期將繼績面對重大的財務及營運挑戰,因此九巴必須於2014年與政府及地區共同努力,加速在多個地區同時開展區域性路線重組,以期扭轉持續經營困難的虧損狀況。

另一方面,路面擠塞情況日趨嚴重,從2007至2013年,99%的巴士路線因行車路面嚴重擠塞而增加了行車時間,平均行車時間增幅為17%,導致營運效率持續惡化,令九巴需投入額外資源以維持原有的服務水平,亦浪費了數以百萬計乘客的寶貴時間,以彌敦道為例,每日經過的巴士載客人次接近80萬,路面擠塞集體塞車的狀況,已嚴重打擊全港市民的生產力,並直接推高巴士的營運成本。塞車導致巴士及汽車低速行駛,令廢氣排放倍加,亦影響到市民的健康。

九巴一直致力開源節流,在惡劣營運環境及票務收入難以增長的情況下,特別積極開拓用以補貼票價的非票務廣告收益。在2012年,九巴各項廣告平台共獲得約1.1億港元的廣告收入。2013年上半年更錄得5,600萬港元廣告收入,較2012年同期增加約2.2% 。有關收入均已全數計入九巴專營帳目的非票務收入,用以補貼票價。不過,與每年約60億港元的票務收入相比,非票務收入只能對巴士營運的賺蝕起若干補貼作用。

儘管面對艱難的營運環境,九巴承諾會持續提升服務,投放資源更新車隊並改善設施。我們已訂購了約200部歐盟第五代超低地台空調雙層巴士,總值超過5億港元,並將於2014年內付運到港。此外,九巴為向零排放邁進,預計於2014年底在指定路線,分別推出超級電容巴士、電池驅動巴士和混能巴士的載客服務。其他服務改善措施,包括提升巴士轉車站的設施,繼續增聘車長及其他前線人員,加強資訊及科技的應用等。

作為公共服務機構,九巴深明加價對民生的影響,然而在多項不受控的外來因素導致出現持續虧損,加上未能適時透過路線重組回復網絡效率,在迫不得已下才提出加價申請。

在2014年初,九巴將與政府及地區共同合作,於多個地區同時開展路線重組計劃,務求盡快整頓過時老化的路線及網絡,改善社會資源重疊浪費及道路擠塞、減少廢氣排放以改善空氣質素,爭取開辦需求殷切的新巴士路線,期望爭取一個合理的營運環境,令九巴的營運可以回復健康,達至社會多贏局面。

轉載自九巴官網新聞稿
http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201311291972.html

今年年頭先加左價 , 年尾又話要申請加價..真係無眼睇
Confused
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[轉載]九巴向政府申請加價 4.3%
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